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Groupe Beneteau : le Conseil d'Administration a désigné son nouveau président
à savoir Jérôme de Metz, qui assume de facto la fonction de Directeur Général. Il remplace Hervé Gastinel qui quitte le groupe après quatre années passées à conforter celui-ci dans sa position de leader notamment sur le marché international de la voile.Par ailleurs Beneteau maintient ses dernières estimations concernant le chiffre d'affaires : de 3 à 5 % de croissance.
Porquerolles’s Classic : Grand rassemblement de yachts de tradition, la Porquerolle’s Classic est inscrite depuis 2003
au calendrier officiel de l’Association Française des Yachts de Tradition. Devenu un rituel pour la cinquantaine de participants, ce spectacle maritime invite les bateaux classiques, parmi les plus beaux voiliers de Méditerranée, à une course échelonnée sur trois jours. Un beau challenge en perspective puisque, pour la première fois cette année, la Coupe de Printemps" reliera trois grandes régates du circuit méditerranéen : les Voiles d’Antibes, la Porquerolle’s Classic, du 13 au 16 juin et les Voiles du Vieux-Port à Marseille. (Photo : G.Clément)
Sanlorenzo Yachts : chaque année " l’International Deloitte Award" remet aux sociétés les plus "méritantes" des awards.
Le groupe italien Sanlorenzo s’est vu remettre celui de la "best managed company", comprenez celle qui répond parfaitement aux critères de sélection à savoir : l’innovation, l’organisation, la gestion et les résultats. Le constructeur Sanlorenzo a fini l’année 2018 avec un chiffre d’affaires de 383 millions d’euros qui ne cesse de croître. A venir des nouveautés de qualité : SD96, SL96Assymetric et le 64M Steel. (Photo : G. Plisson)
Palm Beach 70 : de type firsherman, cette toute nouvelle unité n’en possède pas moins des lignes élégantes,
voire dynamiques. De fait, avec une motorisation Volvo Penta IPS1350, soit 2 x 1 000 ch, le Palm Beach 70 file à 38 nœuds, sa vitesse de croisière conseillée étant de 32 nœuds. A bord le confort est omniprésent ainsi que l’acajou ce qui lui confère une décoration un rien "vintage". Le pont inférieur réunit trois cabines : une master centrale, une VIP à l’avant et une twin. On l’attend avec impatience en Europe.
Catamaran Amasea : créée par Jack Wijnants, Amasea Yachts est une toute nouvelle
marque qui mise à fond sur le genre catamaran avec comme critères principaux : l’habitabilité et le confort pour de grandes croisières. Premier projet, le 84’ est un trois ponts, conçu par l’architecte Albert Nazarov dont la vitesse maxi sera proche des 18 nœuds sous la poussée de deux MTU de 1 500 ch chacun. Construit en aluminium en Turquie, il verra ses aménagements et sa décoration réalisés en Italie ou aux Pays-Bas.
CRN : le 79 M du chantier italien CRN (Ferretti Group) entre dans sa phase finale d’achèvement.
Ce 5 ponts doit ses lignes élégantes et intemporelles à Zuccon International Project et ses intérieurs sont assurés par Laura Sessa. Il dispose de six cabines doubles dans des volumes qui au dire de ses concepteurs ont été imaginés particulièrement généreux. Il devrait tracer son sillage à 16 nœuds maxi. Le chantier d’Ancône poursuit également la fabrication d’un 62 mètres Nuvolari & Lenard, d’un 62 mètres Oméga Architects et d’un 70 mètres.
Oceanco : Esquel est un projet de 109 mètres estampillé « tour du monde » qui a été imaginé
sur la base d’un programme de croisières hauturières : Groenland, Oman, Patagonie et Nouvelle Guinée. Sa salle des machines sera une sorte de « petite usine » : 6 générateurs (2 x 1 675 kW et 2 x 700 kW) qui chargeront l’important pack de batterie qui alimentera les deux moteurs électriques, de 3 000 kW chacun. Son autonomie à 13 nœuds atteindrait les 7 000 milles. Son design extérieur, dû au designer turc Timur Bozca, impressionne. La grande plate-forme arrière peut accueillir un hélicoptère et un véhicule de type 4x4, mais aussi se transformer en un espace de détente.
Sanlorenzo : le président du chantier italien, Massimo Perotti, a annoncé
officiellement que l’actionnariat Sanlorenzo était désormais à 96 % italien, à savoir la famille Perotti. Pour cela il a fallu racheter 26% appartenant au groupe chinois Sundiro Holding. Rappelons que la marque a enregistré une croissance de 20 % de son chiffre d’affaires sur l’exercice 2018. Elle est le chef de file des constructeurs d’unités de plus de 30 mètres.
Silent Yachts : cette marque autrichienne fabrique des catamarans dotés de moteurs
électriques et de panneaux photovoltaïques. Par exemple : 2 x 30 kW et 2 x 135 kw pour le 55 pieds qui en vitesse de croisière file à 8 nœuds. Il possède une autonomie de 100 milles. Une charge est donc nécessaire dans une station portuaire.
Energy Observer : le fameux catamaran de 30 mètres à zéro émission polluante vient de franchir la barre
des 10 000 milles parcourus en Méditerranée. Il s’apprête à rejoindre l’Atlantique et la Mer du Nord après avoir subi quelques modifications notoires. Notamment il est désormais doté de deux propulseurs éoliens, soit deux ailes verticales Oceanwings (VPLP et CNIM), affables, « arrisables » et automatisées. La surface des panneaux a été revue à la hausse et le système de stockage de l’hydrogène qu’il extrait lui-même de l’eau par électrolyse a été optimisé.
Benetti : le chantier de Livourne met à l'eau le 18 décembre une unité de 107 mètres,
coque en acier et superstructures en aluminium. Les designs extérieur et intérieur ont été réalisés par le bureau interne. Le comité de direction Benetti évoque l'ouverture d'une "Giga Season" car en effet deux autres modèles de plus de 100 mètres sont en construction, preuve que le constructeur s'est bien placé sur le segment des "super-yachts".
CRN 75 M : baptisé Begalita, la future unité du constructeur italien CRN (Ferretti Group),
longue de 75 mètres, ne passera pas inaperçu. Son design extérieur très tendance regorge de séduction. On le doit au bureau Lobanov Design. Les surfaces vitrées sont légions et du coup on imagine la clarté des volumes intérieurs réalisés par Pulina DNA. Ce yacht sera conçu pour de grandes croisières.
Monaco Marine : ce groupe spécialisé dans la maintenance et le refit d’unités,
pour la plupart prestigieuses, a récemment inauguré son septième chantier à la Seyne-sur-mer. Ce dernier accueillera des unités de 30 à 55 mètres de long, un segment qui a repris de la vigueur, passée la crise économique de 2008. De fait on note une croissance du secteur se montant à 54 % une décennie après, soit en moyenne 5,4 % par an.
120 Sunreef Power : le chantier franco-polonais poursuit sa conquête du monde du catamaran
à voile et à moteur. Il vient de rendre public son projet de 120 Sunreef Power aux lignes modernes avec notamment des étraves inversées. Modèle custom, il existera en 6 ou 4 cabines de couchages. On remarque des superstructures avec une surface vitrée très importantes. Les espaces extérieurs présentent de belles surfaces, notamment le flybridge. Sa plate-forme de bains fera office de beach club.
Echo Yacht : le plus grand trimaran au monde a récemment été mis à l'eau en Australie,
au sud de Perth. Ce 84 mètres qui devrait se montrer particulièrement stable vu la conception de sa carène a été dessiné par Sorgiovanni. Il possède une propulsion de type diesel hybride et aurait une autonomie de yacht hauturier. Sa surface habitable est impressionnante : 1 200 m3.
CRN : d'apprendre que le chantier d'Ancône (Italie) de Ferretti Group se lance dans la conception
d'une famille d'Explorer n'est pas surprenant. En effet il fut l'un des premiers à réaliser une unité de ce style en 1984, souvenons-nous, le F100. Les futurs Alfarosso sont bien évidemment très tendance. Au programme trois modèles de base : 45, 50 et 55 mètres. Leur auteur : le designer Francesco Paszkowski.
Benetti : révélée dernièrement à l'occasion des salons d'automne, la nouvelle gamme
BNow a été conçue par Pierluigi Ausonio (architecture naval) et le bureau britannique RWD (design extérieur). Quatre modèles qualifiés de "custom" sur des bases technique précises : 50, 55, 63 et 68 mètres dont les prix devraient s'échelonner entre 32 et 80 millions d'euros. Tous construits en acier et en aluminium (coque), ils seront dotés d'une carène dite à déplacement.
