Yacht Class n°39 (dec 2024/jan-fev 2025)

Cantiere del Pardo

Avec son design extérieur très tendance et ses aménagements extérieurs et intérieurs très conviviaux, le Pardo GT75 a pris une sérieuse option pour gagner les suffrages d’une clientèle éprise d’opens hard-top habitables. Ce sportif, qui frise les 36 nœuds avec trois Volvo Penta IPS1350, a été conçu pour la croisière familiale avec une capacité de couchages intéressante :
bi, tri ou quadri-cabine.

Texte : Alain Brousse – Photos : DR

Un rappel incontournable : le chantier Cantiere del Pardo, qui a fêté l’année dernière son demi-siècle d’existence, est à la tête d’une marque de voiliers réputée, Grand Soleil, et également de deux gammes de bateaux à moteurs, Van Dutch, acquise en 2020, et Pardo Yachts. Cette dernière rassemble des modèles opens, genre walkaround et hard-top, de 38 à 75 pieds. Vaisseau amiral de Pardo Yachts, exposé en première mondiale au Cannes Yachting Festival 2024, le GT75 a été dessiné (profil et intérieurs) par Nauta Design, une grande signature transalpine en matière de création qui, par ailleurs, a travaillé en étroite collaboration avec le cabinet  d’architecture navale, Zuccheri Yachts Design. Que dire de la silhouette du GT75, sinon qu’elle honore le genre open hard-top avec, entre autres, son pare-brise et son étrave inversés, tout comme les lignes fuyantes de sa poupe. Selon l’expression consacrée, ce GT75 « en jette », particulièrement lorsqu’il file bon train sur la mer. Pour cela, il est proposé, dans sa version maxi, avec trois diesels Volvo Penta IPS1350, soit 3 x 1 000 ch, pour une performance maxi de 36 nœuds annoncée par le chantier. Et si la vitesse n’est pas en soi un but ultime, ce Pardo existe, en version « sage », avec trois diesels Volvo Penta IPS1050 (3 x 800 ch) pour filer 32 nœuds et garantir une autonomie de 360 milles à 28 nœuds. Enfin, le bureau d’études du chantier n’exclut pas un modèle avec une propulsion hybride (diesel et électrique) dans un futur pour le moment indéterminé.

Une vaste poupe très conviviale

Embarquons à bord de cet open hard-top pour découvrir, en premier lieu, un espace qui se consacre entièrement à la détente, à savoir une poupe offrant au total 40 m²… on ne saurait mieux servir les amateurs de farniente. La plate-forme de bain (11 m²) est dotée d’un système qui permet d’immerger sa partie centrale que l’on rejoint via une échelle. Sur chaque bord, il est possible d’installer un transat. En mode navigation, cette plate-forme accueille une annexe de 4 à 5 mètres de long. Au-dessus, un solarium convient pour trois, voire quatre passagers. Mieux, en abaissant latéralement chaque pavois, on gagne de la place pour deux transats supplémentaires. Trois marches plus haut, nous atteignons le salon du cockpit (15 m²) avec sa banquette en U (6 passagers et 2 de plus en ajoutant deux sièges). Poursuivons notre visite des extérieurs du pont principal en empruntant les passavants pour parvenir à l’avant où, là encore, la notion de relaxation n’a pas été oubliée. A preuve, le salon plein ciel pourvu d’une banquette en U (6 passagers) et d’un solarium (4 candidats aux UV) recouvrant le rouf.

Une vue panoramique depuis le pont principal

Comme de bien entendu, le pont principal comprend un volume intérieur qui bénéficie d’un bon éclairage naturel et offre une vue panoramique. La décoration moderne, composée de tons clairs, s’en trouve avantagée visuellement. On se sent parfaitement bien en ce lieu convivial qui possède, sur bâbord, un salon confortable (6 passagers grâce à deux sièges supplémentaires) dont la table escamotable pourra, au choix, servir pour les collations ou les repas. En vis-à-vis, soit un sofa, soit le meuble cuisine dans les versions tri et quadri cabines. Tout à l’avant du pont principal mais totalement intégrée, apparaît la timonerie dotée d’un tableau de bord imposant. Toutes les commandes sont rassemblées pour un usage rapide. Les capitaines aguerris manœuvreront avec le joystick. Au niveau de la banquette triplace du poste de pilotage, un grand écran TV, caché dans le plafond, se positionne électriquement pour le plaisir des passagers. A noter que le volume du pont principal est accessible par la baie à glissière du cockpit ou par une des deux portes placées au niveau de la timonerie et accédant au passavant. A tribord de celle-ci, un escalier mène au pont inférieur.

Au choix, deux, trois ou quatre cabines

Un atout, et non des moindres : le Pardo GT75 compte cinq configurations au niveau de son pont inférieur. Tout d’abord le modèle bi-cabine, avec à l’avant une VIP (15 m²) et à l’arrière une master (20 m²). Entre les deux, un espace détente de 15 m², avec la cuisine à l’américaine à bâbord et un carré en vis-à-vis. Autre possibilité : à la place de la cuisine (celle-ci trouve alors refuge sur le pont principal), un salon en plus du carré. Il existe deux versions en tri-cabine (une master, une VIP et une twin) avec, au choix, la cuisine ou un salon. Place au pont inférieur avec quatre cabines (une master, une VIP et deux twins) qui occupent toute la surface. Nul doute que cette version aura une place privilégiée dans une flotte destinée à la location. Le design intérieur du GT75, avec ses couleurs claires à base de blanc cassé et de marron aux nuances discrètes, n’aura aucun mal à séduire des plaisanciers en quête d’ambiance relaxante. Ajoutons à ce point fort, une ergonomie bien étudiée et une habitabilité très intéressante pour un yacht open hard-top. Et d’en conclure que le Pardo GT75 tracera, sans difficulté aucune, son sillage dans le secteur des hard-tops « tendance ».