CALA DEL FORTE – Marco Cornacchia

Yacht Class n°39 (dec 2024/jan-fev 2025)

Directeur de Cala del Forte

Aux commandes de cette marina ultra-moderne située à l’est de la Principauté, Marco Cornacchia est bien déterminé à la rendre encore plus attrayante. Reconnu comme le troisième port de Monaco, Cala del Forte est sans conteste une escale méditerranéenne idéale. Son directeur s’en explique. 

Propos recueillis par JM Moreno – Photos : DR.

Maintenant que l’année s’achève, quelle est votre évaluation
globale de 2024 ?

2024 a été une année exceptionnelle, ayant atteint un taux d’occupation de 100 % grâce à des contrats de différentes durées, dont beaucoup sont stipulés jusqu’à la fin de l’accord de concession (40 ans). Tout cela avec un taux de rotation minimal et une liste d’attente importante. Cette année a été très chargée, et toute l’équipe de Cala del Forte a travaillé dur en première ligne, y compris Anita Amalberti, qui nous a rejoints en janvier dernier en tant que responsable du développement commercial, et dont les contributions professionnelles ont été cruciales. Cala del Forte est déjà reconnu sur le marché grâce à ses normes irréprochables en termes de qualité, à l’étendue des services fournis et au prestige d’être le troisième port de plaisance officiel de Monaco.

Cala del Forte a récemment obtenu le statut de port Schengen de la part du gouvernement italien. Que signifie cette reconnaissance pour le port de plaisance ?

Cette reconnaissance est la dernière d’une série de nouveaux services : Cala del Forte est en effet devenu le premier point d’entrée à la frontière occidentale de la Ligurie et de l’Italie pour les bateaux et les équipages non-Schengen, ce qui fait de la marina un lieu stratégique pour réglementer l’accès à l’espace Schengen et garantir les contrôles de sécurité et le respect des réglementations de l’UE. Cela signifie que les capitaines et les membres d’équipage en provenance de pays non membres de l’espace Schengen peuvent désormais effectuer les contrôles d’entrée et de sortie des passeports directement dans notre propre poste de police entièrement opérationnel, qui a déjà traité un grand nombre de contrôles.

Comment résumeriez-vous les points clés du rapport de Deloitte ?

Selon Deloitte, le marché mondial des bateaux neufs bénéficie d’une dynamique positive post-COVID, atteignant une valeur mondiale de 32,4 milliards d’euros en 2022, soit un taux de croissance annuel de 11 %, un résultat alimenté par la demande croissante de nouveaux passionnés attirés par le sentiment de liberté associé à la navigation de plaisance.
Au cours des trois dernières années, les commandes de superyachts de plus de 30 mètres de long ont augmenté pour atteindre 600 unités en 2022, et une nouvelle croissance est attendue pour l’année suivante. Le volet des superyachts de plus de 60 mètres, bien que ne représentant que 16 % des unités, a contribué à 62 % de la valeur totale du marché. En outre, la clientèle s’est considérablement déplacée vers les Millennials, qui montrent une nette préférence pour les yachts écologiques, technologiquement avancés, avec des délais d’achat plus courts.

Que prévoient donc les analystes de marché de Deloitte pour l’industrie ?

Les prévisions de croissance, selon les recherches de Deloitte, voient le secteur des 20-50 mètres agir comme la principale force motrice du marché, avec une part estimée à 56,9 % en 2023 et un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,5 % attendu jusqu’en 2030. Le segment de marché des superyachts (plus de 30 mètres) continuera de croître, alimenté par la demande des particuliers fortunés (HNWI), attirés par les conceptions personnalisées et le confort haut de gamme. La croissance annuelle prévue pour cette catégorie est d’environ 7 %, animée par une clientèle de plus en plus à la recherche d’un luxe sur mesure et d’expériences exclusives. Dans l’ensemble, le marché des superyachts de 30 à 76 mètres devrait croître à un taux annuel moyen compris entre 5 et 7 %, sous l’effet d’une demande croissante de luxe, de personnalisation et d’un accent mis sur la durabilité, les consommateurs étant de plus en plus conscients des préoccupations environnementales. Enfin, l’industrie maritime mondiale dans son ensemble connaît actuellement une tendance à la consolidation, avec environ 400 opérations de fusion et d’acquisition ayant eu lieu entre 2021 et 2023. Compte tenu de ces chiffres, il sera de plus en plus important pour les propriétaires de compter sur la sécurité d’un poste d’amarrage situé dans le port et la région de leur choix. Cala del Forte, avec ses caractéristiques uniques et son emplacement idéal, représente une solution à ce besoin, et c’est pour cette raison que de plus en plus de propriétaires de yachts de 30 à 76 mètres de long signent des contrats à long terme avec nous.

En dehors de Deloitte, quel est, selon vous, le secret du succès des ports de plaisance de la Ligurie occidentale et de la Côte d’Azur ?

Il n’y a pas de secret. Monaco, Antibes, Cannes, Cala del Forte et Sanremo jouent tous un rôle central en ce qui concerne les superyachts en Méditerranée, représentant une part d’environ 30-35 % de tous les superyachts et yachts présents pendant les mois d’hiver. Ces sites sont choisis parce qu’ils sont de véritables icônes de luxe qui offrent des infrastructures modernes, une hospitalité haut de gamme et d’excellents services tout au long de l’année, y compris pour l’entreposage et l’entretien hivernal, autant d’éléments qui encouragent la présence de grands yachts dans cette région particulière, même hors saison. Pendant les mois d’été, ces lieux donnent également accès à un programme débordant d’événements internationaux qui ne manquent pas d’attirer les yachts de luxe de toute la Méditerranée. Il suffit de penser aux salons nautiques de Cannes et de Monaco, au festival de musique de Sanremo et au Grand Prix de F1 de Monaco. La Ligurie occidentale et la Côte d’Azur jouissent également d’un climat relativement doux, même en hiver, ce qui pèse lourd dans le choix d’un port d’attache pour les yachts et superyachts qui, pour quelque raison que ce soit, doivent rester en Méditerranée.