Yacht Class n°43 (Dec-Jan-Fev 2026)

Ribco Marine

Avec son look acéré et sa carène signée Lorne Campbell, le tout nouveau Venom 40 SC conserve l’ADN offshore de Ribco tout en intégrant pour la première fois une cabine. Une greffe réussie, sans compromis sur les performances ni le style, et vérifiée dans les eaux agitées de Monaco.

Texte : Nicolas Massines Photos : DR

La gamme Venom du chantier grec Ribco compte cinq modèles de 30 à 44 pieds, dont le tout nouveau 40 SC (Sport Cabin). Pour la première fois depuis 2015, ce long semi-rigide de 11,95 m adopte une cabine sans rien perdre de sa sportivité. Un défi relevé avec succès, fidèle à l’ADN offshore de la marque, dont les carènes signées Lorne Campbell – légende de la course au large – cumulent 11 titres mondiaux. Son coup de crayon se reconnaît à une étrave fine, une ligne tendue et une tenue exemplaire dans la mer formée. La silhouette racée du 40 SC intègre un T-Top carbone et deux moteurs hors-bord Mercury V10 de 400 chevaux (ou Mercury Racing 500 R en option). La poupe offre de larges plateformes de bain encadrant les moteurs. Une ancre arrière sur tribord optimise le mouillage, une habitude dans les eaux grecques et turques. Une échelle latérale amovible facilite l’accès à bord, tandis que l’espace arrière est occupé par une généreuse banquette en U convertible en solarium. Le revêtement en teck apporte une touche de standing très appréciable. Sous le T-Top, deux rangées d’assises accueillent six passagers face à une console centrale suréquipée : trois écrans Simrad de 16 pouces, volant réglable, propulseur d’étrave, finition carbone/Alcantara… L’accès à la cabine, situé sur le passavant tribord, a permis de libérer de l’espace pour la console sans nuire à son ergonomie. La porte à pantographe réhausse cette intégration discrète dans l’ensemble.

Une vraie cabine pour naviguer plus longtemps

Stelios Ladopoulos, cofondateur du chantier, souligne pour sa part que cette cabine répond à une forte demande : rester plus longtemps à bord, y compris pour les skippers lorsque le semi-rigide est destiné à un usage professionnel. À l’intérieur, la hauteur sous barrot atteint 1,88 m (1,96 m dans la douche), et le couchage double avoisine les deux mètres de large. Boiseries, hublots et finitions haut de gamme confèrent une vraie ambiance de croisière à l’espace. De retour sur le pont, les mains courantes intégrées sécurisent les déplacements. Une assise double adossée à la cabine précède un solarium de 1,60 m de large, abritant la baille à mouillage, des coffres spacieux et une trappe à amarres. Les taquets de traction en GRP renforcé, placés au ras de l’eau, permettent un remorquage aisé, idéal pour un rôle de chase-boat.

Des performances de haut niveau

Le Monaco Yacht Show, avec ses places de port exiguës, permet de tester la réactivité à basse vitesse. Malgré les 800 chevaux à l’arrière, la poussée des Mercury se dose avec finesse. Dès la sortie du port, le plan d’eau haché (une houle croisée de 60 cm à 1 m) offre un terrain idéal pour juger des qualités dynamiques du Venom 40 SC. Le déjaugeage provoque une légère perte de visibilité, vite compensée par une assiette équilibrée. À 30 nœuds pour 4 000 tr/min, la consommation est relevée à 171 l/h, et 212 l/h à 40 nœuds. À ces allures comme à pleine vitesse, le bateau reste parfaitement maîtrisable, le cap est tenu, et la carène – à deux steps et virures marquées – impressionne dans les virages serrés au-delà de 40 nœuds. Le grip est franc mais jamais brutal et ne prend pas le barreur en défaut. Le pare-brise reste sec, même à la vitesse maximale de 51,4 nœuds (atteinte avec une coque immergée depuis trois semaines). Dans ces conditions de navigation, il est difficile de lâcher la barre tant le plaisir est présent. Réactivité, confort et sécurité s’allient à une puissance bien maîtrisée. La possibilité de pouvoir dormir à bord ne fait que renforcer l’attrait de ce semi-rigide hautement sportif.