Yacht Class n°39 (dec 2024/jan-fev 2025)

Ribco Marine

Avec sa longueur de moins de 10 mètres, sa cabine d’appoint, son pont ombragé et sa carène performante, le dernier-né du chantier athénien Ribco assume bien des rôles. Ce modèle sportif, inspiré de la compétition, dispose d’une coque lui permettant d’envisager sereinement de longues navigations, mais aussi de grands solariums et d’un T-Top efficace.  

Texte : Nicolas Massines – Photos : Nicolas Massines et DR

Si chez Ribco on connaît les gammes Seafarer et Venom, le 100 G2X s’inspire lui d’un célèbre bateau racer : le 100 G2, vainqueur du tour d’Angleterre en 2008. D’où un ADN sportif bien marqué grâce à son angle de carène de 55 degrés et à sa ligne générale assez tendue qui, depuis le ponton, génère une belle impression. L’embarquement depuis un yacht se fait facilement par la grande plateforme située à la delphinière. La sensation d’espace à bord est tout de suite ressentie grâce au large solarium avant pouvant accueillir 3 à 4 personnes. Sous celui-ci, on découvre un grand coffre de pointe et deux coffres latéraux pour stocker le matériel humide. Une assise située devant la console permet, une fois relevée, d’accéder à un cabinet de toilette. Un plus pour les longues journées en mer. La circulation à bord est facilitée par des passavants atteignant 40 centimètres, ce qui permet de faire le tour de la console ou de se rendre à l’espace arrière rapidement. Le T-Top surplombe le poste de barre et rend possible, une fois le bimini déployé, d’assurer de l’ombre aux passagers. Le revêtement de pont en mousse autorise une circulation confortable les pieds mouillés. Car un chase boat doit s’adapter à toutes les activités et la baignade, comme les sports tractés, en font partie. La restauration n’est pas oubliée avec un espace réfrigéré de 40 litres placé sous la banquette faisant face aux moteurs. Devant celle-ci, le 100 G2X dispose d’un espace suffisant pour y placer une table. 

Le solarium arrière dévoile une cabine intérieure

L’espace arrière constitue sans doute l’un des points forts de ce semi-rigide. En effet, le grand solarium arrière s’ouvre de manière électrique et dévoile une cabine intérieure. Une fois les panneaux en toile installés, elle permet à deux personnes de venir s’y reposer grâce à une bonne ventilation. À noter que l’on peut tout aussi bien en disposer comme d’un très ample espace de stockage pour les toys. Une fois le solarium rabaissé, ce sont 4 à 5 personnes qui peuvent prendre place à l’arrière. De l’espace et de la praticité rendus possible grâce à la double motorisation hors-bord sur le tableau arrière. Ce choix de motorisation est encore un atout du 100 G2X, que ce soit pour la facilité de l’entretien et de l’hivernage ou pour la manœuvrabilité, accrues versus une motorisation in-bord. Si le bateau d’essai est équipé de 2 x 300 ch Mercury, il faut noter que sa puissance maximale s’élève à 2 x 350 ch.

Une vitesse de croisière rapide de 28 nœuds 

Le leaning post de ce bateau de 9,98 m, pour 3,30 m au maître-bau, diffuse cette même impression de simplicité et de robustesse que l’ensemble. L’ergonomie des deux sièges bolster, le repose-pieds moulé, la finition carbone, l’équipement électronique complet et bien disposé (Raymarine 12 » et Vessel View Mercury 7 »), tout comme la bonne visibilité à la barre en font un bateau à avaler des milles. Les deux boîtes à gants fermées et les mains-courantes bien placées rajoutent un plus de fonctionnalité. Dès les bas régimes, le Ribco est prévisible, facile à piloter, avec un rayon de giration assez court, ce qui est appréciable pour les manœuvres d’approche ou d’appontement. Les deux Mercury Verado V 8 disposent d’un bon couple à bas régime, le déjaugeage est atteint en 3,7 secondes avec 3 personnes à bord. De quoi sortir un skieur de l’eau rapidement et sans forcer. La montée dans les tours est linéaire et le bateau réagit instantanément aux sollicitations de la poignée de gaz, sans troubler la stabilité d’ensemble. La barre est précise, la protection du saute-vent correcte et les passagers, installés sur la banquette arrière, naviguent confortablement par une mer croisée de 50 centimètres, sans se mouiller lors des changements de directions. La vitesse est un élément primordial d’un chase boat et il faut dire que le 100 G2X dispose là d’atouts conséquents. Avec 57 nœuds annoncés par le constructeur dans sa puissance maxi, le bateau a de quoi séduire les armateurs exigeants. Mais sa version légèrement inférieure de 2 x 300 ch permet d’afficher de beaux relevés : la vitesse de croisière rapide se situe à 28 nœuds à 3 600 tr/min, tandis que sa vitesse maximale pointe à 47,4 nœuds. 

Un grip puissant et un placement d’étrave précis

Même à vitesse élevée, la stabilité d’ensemble est remarquable : grâce aux qualités de la coque, le barreur reste en maîtrise. Un gros redan et deux virures assurent un grip puissant et un placement d’étrave précis. Les relances se font naturellement et les sorties de virages peuvent être effectuées de manière rapide. Les profonds sillages de bateaux rencontrés sur le plan d’eau de Cannes démontrent la facilité du 100 G2X pour résoudre l’équation passage de vagues – confort à bord. Toujours stable, sec et sécurisant. Le réservoir de 700 litres permet de couvrir des distances non négligeables en abaissant le rythme à une vitesse de croisière de 25 nœuds. En fonction des conditions de mer, l’autonomie estimée sera proche des 337 milles, de quoi suivre facilement le yacht auquel il appartient. Ce semi-rigide remplit donc toutes les missions d’un chase boat, voire plus.