Yacht Class n°34 (sept-oct-nov 2023)

Cantieri Capelli

Porteur de quelques évolutions, le Tempest 44 s’est aussi présenté à nous pour cet essai avec une motorisation « upgradée », à savoir 3 x 450 chevaux hors-bord, en l’occurrence les tout derniers Yamaha V8 XTO.

Texte Philippe Leblond – Photos Philippe Leblond et DR

Lancé en 2012, le T44 apparaît, depuis le lancement du T50 il y a quatre ans, au deuxième rang de la série « Luxury Line » qui comporte deux autres maxi RIB’s, les T38 et T40. Cette longévité explique quelques modifications et une motorisation d’une puissance légèrement supérieure (+ 75 ch) en comparaison du modèle que nous avions essayé deux ans plus tôt (voir Yacht Class n°24). En l’occurrence, le T44 reçoit une évolution du fameux V8 XTO de 425 ch, poussé à 450 ch. Et comme il ne faut pas manquer de puissance sur un semi-rigide de ce gabarit (13,10 m et près de 10 tonnes en ordre de marche), ce sont trois Yamaha XTO 450 qui investissent son tableau arrière !  Tel quel, avec ses dimensions généreuses (homologation 18 personnes, deux cabines et quatre couchages) et ses performances de haut niveau (55 nœuds lors de l’essai !), ce T44 réunit de sérieux atouts pour se voir confier le rôle de chase boat d’un superyacht. Bien que doté d’un physique toujours avantageux, il a subi quelques légères retouches d’ordre esthétique dans ses aménagements intérieurs. A l’extérieur, les modifications sont un peu plus visibles : hard-top rallongé, dossiers de la banquette arrière en U rehaussés, mains courantes du solarium rallongées, plage de bain majorée, sellerie « tropicalisée », planche de bord plus spacieuse pour intégrer des combinés à écrans plus grands et les commandes du Helm Master EX dernière version.

Une plage de bain plus spacieuse

Parmi les évolutions apportées au T44, la plus appréciable est sans aucun doute l’agrandissement de la plateforme de bain, laquelle était vraiment exiguë sur l’ancien modèle. Il est vrai qu’elle sert de chaise-moteurs aux imposants V8 japonais dont le graphisme revisité les rend encore plus agressifs et qualitatifs. Les deux vastes solariums seront pris d’assaut par les « adorateurs » du soleil, tandis que les épicuriens apprécieront de se restaurer autour de la grande table en teck du carré en U, en prise directe avec la kitchenette bien équipée. Quelques marches plus bas, on découvre les deux cabines et leurs couchages. Deux vastes couchettes doubles, dont la principale située dans l’étrave, et celle des invités (ou des enfants) sous le cockpit, avec un accès moins commode et une hauteur qui ne permet pas de se tenir debout. Entre les deux, une salle d’eau apporte tout le confort requis pour la croisière, en l’occurrence une cabine de douche (hauteur 1,82 m). L’air climatisé est proposé en option.

Près de 55 nœuds au régime maxi

Pour ce qui est du comportement et des performances, difficile d’établir de vraies différences avec la version 3 x 425 ch essayée en 2021. Il y a quelques années, le T44 était gratifié d’une vitesse maxi de 45,5 nœuds avec 3 x 300 ch, puis de 52,1 nœuds avec 3 x 425 ch… Cette fois-ci, fort de ses trois nouveaux Yamaha XTO de 450 ch, le T44 a vu son GPS afficher 54,9 nœuds… Plus de 100 km/h pour ce RIB XXL, cela marque les esprits ! Mais, tout aussi parlantes sont les allures de croisière qui de 3 000 à 4 000 tr/min offrent des rendements (de 0,17 à 0,20 mille par litre) relativement économiques eu égard à la puissance installée (1 350 chevaux !) avec des vitesses allant de 20,3 à 35,6 nœuds. Sachant qu’en cas d’urgence, il sera toujours possible de pousser les gaz à 5 000 tr/min pour croiser à 46,6 nœuds sans pour autant surconsommer. Au meilleur rendement, à 3 500 tr/min, on appréciera l’autonomie : 183 milles.

Des V8 au niveau sonore plus discret

Malgré ses 25 chevaux supplémentaires (la cylindrée est restée la même), le nouveau XTO n’a pu faire mieux que son aîné, avec des temps d’accélération un peu moins bons : 8 »2 pour déjauger, 7 »2 pour un 0 à 20 nœuds départ arrêté. Par contre, le niveau sonore, annoncé moins élevé par Yamaha, semble effectivement plus discret, et ce à tous les régimes. Mais là où c’est le plus sensible, c’est lors des manœuvres au joystick, avec des inversions de marche (avant-arrière/arrière-avant) très lissées, moins saccadées qu’auparavant, et donc moins bruyantes. Ajoutons que le Helm Master s’est vu doté d’une nouvelle fonction qui permet de connecter la commande de joystick au propulseur d’étrave, cette prouesse technique ayant pour but de simplifier le travail du pilote. Par ailleurs doté d’un alternateur plus puissant, il est à même d’alimenter un grand nombre d’équipements simultanément. Autre amélioration, une meilleure traction en marche arrière pour faciliter les manœuvres au port, sans oublier un système de relevage semi-automatisé du moteur au mouillage : un double appui sur le bouton et le moteur se relève jusqu’à sa position haute sans qu’il soit besoin de maintenir la pression sur le bouton. Très stable en termes d’assiette et de tenue de cap, le T44 ne se ressent pas de cet accroissement de la puissance et, comme avec les 425 ch, ne donne aucunement la sensation d’être surmotorisé. Paré d’une telle cavalerie et d’un plan de pont alliant farniente et croisière, ce grand Capelli a tous les atouts du chase boat polyvalent.